Tranzacţia Qualcomm – NXP Semiconductors, blocată de China

În acest moment, investitorii au mari probleme în găsirea unor soluţii rapide de finanţare iar acest lucru se întâmplă ca urmare a războiului comercial care se duce la nivel mondial. Autoritățile chineze de reglementare antitrust tocmai și-au modificat şi totodată complicat modul de evaluare. Fondurile de hedging (de acoperire) care sunt specializate pe tranzacții de fuziune au pariat pe achiziţia de acțiuni ale NXP Semiconductors de către Qualcomm. După ce China a împiedicat tranzacția, compania Qualcomm a fost nevoită să se reorienteze.

Decizia autorităților de reglementare chineze, de a permite depăşirea termenului limită de aprobare a unei tranzacţii, este percepută ca fiind un răspuns la acţiunile în forţă ale SUA. Dincolo de acest schimb, rădăcinile acestei controverse, se pare că sunt mult mai adânci. Liderii chinezi sunt îngrijorați că cererea pentru subansamble va scădea, dacă relațiile internaționale se înăspresc. În ultimul an, Qualcomm a realizat două treimi din veniturile sale din vânzarea subansamblelor produse în China.

Crearea capacităților de producție a semiconductorilor reprezintă unul dintre punctele cheie ale strategiei de dezvoltare a țării, până în anul 2025. Acest obiectiv a provocat întotdeauna dispute aprinse cu grupurile americane, care domină acest sector.

Cumpărarea acţiunilor NXP Semiconductors ar fi avut sens pentru Qualcomm. În acest moment compania este concentrată pe tehnologia mobilă, cum ar fi subansamblele pentru smartphone-uri. Vânzările acestor dispozitive au scăzut, în ultima vreme, pentru că oamenii nu mai înlocuiesc telefoanele mobile în fiecare an. NXP Semiconductors, în schimb, produce subansamble pentru mașini și pentru alte aplicații, unde așteptările de creștere sunt impresionante, dacă ne gândim numai la faptul că jumătate din veniturile sale, din ultimul trimestru, au fost realizate pe segmentul auto.

Lipsită de acest impuls, Qualcomm a trebuit să se reorienteze către un alt plan de creștere a veniturilor. Acum intenționează să răscumpere, nu mai puţin de 30 de miliarde de acțiuni, însă acest lucru nu va aduce o schimbare spectaculoasă. Acțiunile sale au crescut, oricum, cu 5%.

Lupta comercială dintre SUA și China generează de multe ori titluri de presă despre soia sau carnea de porc însă adevăratele bătălii se dau pe piețele critice de telecomunicații, cum este şi cea a semiconductorilor. Guvernele din întreaga lume încearcă să exercite mai mult control asupra investițiilor străine în tehnologiile care au o importanţă crucială. Încercarea eșuată a Qualcomm, de a cumpăra acţiunile NXP Semiconductors, este o expresie a dorinței Chinei de a interveni în fuziuni și achiziții.

Tagged , , ,

Facebook – Umilinţa şi creştere

zuckerberg

Mulţi dintre cetățenii lumii apreciază umilința prin care trece Facebook. Acționarii săi, evident, mai puțin. Rețeaua socială pare să-și ceară continuu scuze pentru neajunsurile create. De curând, grupul a anunțat încheierea unui trimestru puternic, cu creşteri ale numărului de utilizatori cu 11% şi ale veniturilor cu 42%, față de anul precedent. Totuşi, în aceste condiţii acțiunile au scăzut cui aproape o cincime din cauza decelerării creșterii veniturilor, din primul trimestru, cu 7 puncte procentuale. Mai rău, analistii estimează că încetinirea va continua, în acelaşi ritm, până la sfârşitul anului 2018. Compania Facebook nu s-a ferit niciodată să spună că investeşte foarte mult în angajaţi, în cercetare şi dezvoltare sau în securitate, motiv pentru care profiturile vor avea de suferit proporţional.

Compania a recunoscut că o parte din încetinirea viitoare ar fi ca urmare a faptului că Facebook a oferit utilizatorilor mai multe opțiuni privind confidențialitatea. În Europa, standardele GDPR au dus la pierderea a 1 milion de utilizatori. În acest moment în Europa sunt aproximativ 280 milioane de utilizatori. De asemenea, produsele mai noi, cu rata mare e creștere, bazate în special pe video, sunt, pentru moment, mai puțin profitabile. Compania a spus că, în continuare, cheltuielile vor crește cu 50% până la 60%, cu mult peste rata de creșterea veniturilor. Ca urmare, marja de profit operațională care a atins la un moment dat peste 50% va scădea în anii următori.

Trecerea de la modul de hiper-creștere la cel de creștere simplă este întotdeauna dureroasă dacă se întâmplă brusc și fără semnale de avertizare. Pe măsură ce Facebook se apropie de limitele pieței de anunțuri digitale, aceasta se confruntă, de asemenea, cu riscul unei reglementări mai stricte, al altor scandaluri care pot aparea peste noapte și al oboselii utilizatorilor. Timp de mai multe luni, a existat o juxtapunere ciudată: o veste jenantă, cum a fost scandalul Cambridge Analytica, suprapusă peste rezultatele financiare uluitoare, înregistrate. Umilința de acum, însa, nu poate fi considerată un lucru atât de rău.

În pofida momentelor dificile prin care a trecut, Facebook este în creștere cu 355%, raportată la prețul la care compania a fost listată în urma cu șase ani. Acţiunile de violare a confidențialității, știrile false și hărțuirile, de tot felul, sunt departe de a se fi sfârșit. Chiar și așa, investitorii ar trebui să aibă în vedere cumpărarea acţiunilor Facebook care se tranzacționează cu câștiguri viitoare de 30 de ori mai mari. Aceste câștiguri vor creștecu 25%, în fiecare an, conform estimarilor. Singurul lucru despre care Facebook a vorbit, constant, cu modestie, a fost şi este evaluarea sa.

Tagged , ,

HIGHLIGHTS OF THE WEEK

Economists' insight: The Fed steals Donald Trump’s thunder

Economist insights: The confidence of US purchasing managers and the employment report remain upbeat, the Italian public deficit should be revised higher, and Swiss GDP growth remained strong in Q2 (p.2)

›       In the United States, the employment report was encouraging, and ISM surveys point to a rise in new orders and production. These indicators should underpin the Fed’s intention to raise its key rate to 2.25% on 26 September

›       In Italy, new budget projections should include a rise in the public deficit in 2019. A downgrade of the rating of Italian public debt could imply a contained increase in sovereign rates

›       In Switzerland, quarter-on-quarter GDP growth came out at 0.7% in Q2 2018 and has remained above its long-term average over the past five quarters

Focus: The Chinese central bank has confirmed its intention to support growth (p.6)

›       The 50bp reduction, on 24 June, in the reserve requirement ratio applied to banks showed that the Chinese central bank (PBoC) intends to support the economy and limit the slowdown in GDP growth

›       According to our analysis, the PBoC not only has the necessary tools and room for manoeuvre to successfully initiate a reacceleration in bank credit to the economy…

›       … but also the prudential means that should enable it to prevent this stimulus policy from resulting in a further depreciation of the yuan against the dollar, which it seems to consider undesirable

Tagged ,

Noile restricții de viteză, impuse pe şoselele din Franţa, enervează șoferii

Caravan-motorway-speed-limit-sign-France

Ecourile afacerii Benalla, scandalul legat de bodyguard-ul preşedintelui Emmanuel Macron, care a fost filmat în timp ce bătea câţiva protestatari de Ziua Mondială a Muncii, 1Mai, încep, uşor să se stingă. La orizont se prefigurează ceva neasteptat care ar putea să provoace preşedintelui daune de imagine mult mai mari şi de lungă durată. Un lucru banal, la prima vedere… Este vorba despre limita de viteză redusă de la 90 km/h la 80 km/h, incepand de la 1 iulie 2018, pe cei  400.000 km de drumuri, pe care francezii migrează, în fiecare vară, la plajă sau în zonele rurale.

Potrivit cifrelor publicate săptămâna trecută, o jumătate de milion de șoferi au fost surprinși de radare, de două ori mai mulţi decât în ​​luna iunie. În sondaje, popularitatea lui Emmanuel Macron a scăzut sub 40% şi acum, sute de mii de șoferi au un nou motiv de nemulţumire faţă de guvern.

În luna ianuarie 2018, când prim-ministrul francez, Edouard Philippe a anunțat această măsură, nimeni nu a făcut niciun comentariu. La urma urmei, obiectivul era unul respectabil: salvarea unui număr de 300-400 vieți, câte se pierd anual în accidente, pe şoselele Franţei.

Pe de altă parte, majoritatea cetățenilor francezi care dețin un automobil, sunt de altă părere. Astfel, în urma unui sondaj efectuat în luna iunie de către politologul Odoxa, a reieşit că această inițiativă reprezintă o cauză majoră a scăderii popularității preşedintelui Macron. Trei sferturi dintre respondenți s-au opus iniţiativei. Dezaprobarea este aproape unanimă, indiferent de contextul socio-economic, de orientarea politică sau de gen. Într-adevăr, mai mult de jumătate dintre simpatizanții partidului En Marche al lui Emmanuel Macron, au declarat că nu sunt de acord cu măsura luată.

Furia uriaşă, revărsată a luat prin surprindere miniștrii și deputații din arcul guvernamental. Acum câteva luni, Gilles Le Gendre, deputat En Marche la Paris, a declarat: “Nu o să credeți câte e-mail-uri primesc, pe această temă”, a spus el sugerând că multe dintre acestea sunt scrise într-un limbaj violent.

Luc Rouban, analist politic la Centrul de Cercetări CEVIPOF, spune că „măsura a lovit un nerv extrem de sensibil şi anume încălcarea libertăților individuale”. Au fost readuse în discuţie vechile tensiuni dintre Paris, unde oamenii au tendința de a nu mai circulă cu automobilul propriu și provinciile dependente de acesta, întărind astfel percepția apariţiei unei elite tehnocrate, de neatins. “Oamenii gândesc: „Trăim în suburbii şi chiar dacă este dificil, nu avem ce face, suntem captivi”, spune Luc Rouban. Pe de altă parte măsura contravine total vederilor liberale ale preşedintelui Macron care afirma că stimularea pozitivă este mult mai eficace decât coerciția.

Un studiu publicat anul trecut de Institutul Montaigne din Paris, a lansat un avertisment cu privire la atașamentul ferm al francezilor față de automobilele lor și a recomandat ca circulaţia acestora să nu mai fie restricționată. Mai mult de jumătate (54 %) dintre cei chestionați consideră automobilul propriu ca fiind “o formă de independență și libertate”. Patru din zece persoane au declarat că folosesc autoturismul pentru a se deplasa în timpul liber, un număr mai mare decât în ​​Germania sau în California și aproape două treimi îl folosesc zilnic pentru a se deplasa la serviciu.

Francezii nu cred că ar fi vorba despre vieţile potenţial salvate, majoritatea cetăţenilor neavând încredere în estimările guvernamentale. Ei consideră că există urgenţe sanitare mult mai importante iar măsura nu face decât să le complice inutil existenţa. Numărul deceselor înregistrate ca urmare a accidentelor rutiere a scăzut foarte mult şi constant, începând de la mijlocul anilor 1960 până în anul 2013, după care s-a stabilizat. În anul 2016, numărul de amenzi aplicate în urma încălcării codului rutier a atins nivelul record, potrivit publicaţiei Auto Plus. Numărul permiselor de conducere suspendate, în acelaşi an, a crescut cu aproape 6% până la 13 milioane, în special pentru infracțiuni privind depășirea regimului de viteză. Majoritatea cetățenilor francezi consideră că, de fapt, guvernul caută noi modalități prin care dorește să genereze venituri suplimentare la buget. Reprezentanţii guvernului neagă acest lucru, dar declară că încasările suplimentare ar ajuta la finanțarea spitalelor.

Confruntat cu acest val uriaş de nemulțumire, prim-ministrul Eduoard Philippe, a promis, într-un mod nu prea convingător, că va revizui această lege, în anul 2020. Sunt multe persoane care trăiesc, spre exemplu, în sudul Franţei care au zilnic nevoie de autoturism pentru a se deplasa pentru consultaţii medicale, pentru cumpărături sau pentru deplasări lungi, în mediul rural, legate de activitatea zilnică pe care o desfăşoară. Acestor oameni, dacă li se vor ridica permisele de conducere, pentru încălcări minore ale regimului de viteză, va însemna ce li se va îngrădi dreptul la o viață normală.

Tagged , , ,

CONDUCTA CARE DIVIDE EUROPA

În ciuda opoziției autorităţilor de la Bruxelles, a Ucrainei, a Poloniei și a luiDonald Trump, prin Nord Stream 2 vor fi livrate, în Germania, mai multe gaze rusești. Criticii declară că proiectul nu ar trebui să meargă mai departe, având în vedere tensiunile dintre Europa şi Moscova.

Mii de ţevi de oțel, îmbrăcate în beton, sunt stocate şi gata de livrare pentru proiectul Nord Stream 2, în portul german Sassnitz. Cele două conducte Nord Stream vor putea, în cele din urmă, să transporte 110 miliarde de metri cubi de gaz natural din Rusia, pe an.

Lubmin este o stațiune pitorească, pe coasta Germaniei din Marea Baltică, care se mândrește cu o lungă întindere de plajă, înconjurată de dune moi și o pădure luxuriantă, de pini. Situat la distanţă de câteva ore, la nord de Berlin, orașul oferă turiștilor imaginea de vis, a liniştii de pe litoral, asemenea celor surprinse pe cărţile poștale. De fapt aşa ar fi fost, dacă flota de barje de excavare care navighează în portul local, în fiecare zi şi marele șantier nu s-ar afla ascuns în spatele lizierei de pini.

Ambele conducte fac parte dintr-un proiect controversat, care a divizat Europa și a împins Germania să intre în coliziune cu unii dintre cei mai apropiați aliați ai săi. Dincolo de ţărm, barjele de excavare sapă un șanț masiv, subacvatic, care merge în linie dreaptă către șantier. Dacă totul va decurge conform planului, în acel șanț se va afla, în curând, o conductă plină cu cea mai explozivă marfă din politica europeană de astăzi: gazul rusesc.

Conducta Nord Stream 2 a fost proiectată încă din anul 2015, urmând a fi finalizată, la sfârșitul anului 2019. Apărătorii proiectului susţin că acesta este perfect, din punct de vedere comercial. Conductă va conecta cel mai mare exportator de gaze naturale din lume la cea mai mare economie din Europa, dublând astfel capacitatea legăturii trans-baltice, Nord Stream 1, care funcționează din anul 2011. Împreună, cele două conducte vor putea să transporte, o cantitate uriaşă de gaze naturale, de 110 miliarde de metri cubi pe an, suficientă pentru a acoperi aproximativ un sfert din cererea totală a Uniunii Europene.

Criticii privesc conducta și rolul Germaniei în acest proiect ca pe un act de trădare, o nebunie geopolitică de primă mărime. Țări precum Polonia și Ucraina au catalogat acest proiect ca fiind o încercare flagrantă de marginalizare a propriilor conducte de gaze și o mișcare greșită care le va duce pe ele ca și pe restul Europei, la mâna Moscovei. Pe de altă parte, Comisia Europeană este un alt adversar al Nord Stream, argumentând că proiectul subminează dorința sa de a obține o mai mare independență energetică și de a furniza mai multe resurse.

Cel mai mare adversar al proiectului, este Washingtonul. Președintele Donald Trump a declarat în repetate rânduri că vrea să oprească proiectul, în valoare de 9,5 miliarde de euro și că este gata să impună sancțiuni dure pentru atingerea acestui obiectiv. La summitul NATO, Donald Trump a lansat un atac vehement asupra proiectului Nord Stream 2, avertizând Germania că a devenit „captivă a Rusiei, pentru că foloseşte atât de multă energie provenită de la aceasta”.

Kirsten Westphal, analist energetic la Institutul German pentru Afaceri Internaționale și de Securitate, a declarat că Nord Stream 2 seamăn cu o „ceapă”. “Desprindeți un strat controversat al priectului doar pentru a descoperi că următorul este şi mai controversat. În centru, însă, se află o întrebare simplă, dar crucială: Poate Vestul să aibă încredere în Rusia?”

„Anexarea Crimeei la Rusia, din anul 2014 și războiul din Ucraina, au schimbat totul”, spune Kristen Westphal. „Pentru mulți vestici, ideea că Rusia ar fi un partener de încredere, a dispărut. Există multă îndoială. Având în vedere toate tensiunile geopolitice, este normal să extindem, în continuare, relația energetică cu Rusia? Este normal să facem un pariu, în pofida tuturor, pentru a ține canalul deschis?”

Entuziasmul baltic

Din motive istorice și economice, această întrebare pare să găsească un răspuns diferit, în Germania, faţă de majoritatea celorlalte țări occidentale. Acesta lucru este sugestiv rezumat de Axel Vogt, primarul orașului Lubmin, care este, ca majoritatea localnicilor, un susținător entuziast al Nord Stream. „Pentru noi, Rusia a fost întotdeauna un partener de afaceri de încredere şi nu vedem niciun semn că acest lucru se va schimba, în pofida a ceea ce se întâmplă pe scena politică mondială. Pentru Lubmin, Nord Stream înseamnă locuri de muncă, înseamnă contracte pentru întreprinderile locale și înseamnă mai multe impozite încasate”spune primarul.

El a mai spus că această afecțiune pentru Rusia depășește sfera profitului economic și reflectă legăturile sudate înca din vremea când Lubmin făcea parte din Germania de Est, comunistă. „Înainte de reunificare, a existat o relație foarte strânsă cu Rusia… și aşa va rămâne.”

Deocamdată, proiectul beneficiază de sprijinul oficial al guvernului german, precum și de sprijinul necondiționat al Kremlinului. În schimb, valul criticilor venite dinspre Berlin, inclusiv din interiorul guvernului, este într-o creștere, din ce în ce mai mare.

„Nord Stream 2 a divizat Uniunea Europeană, iar acest lucru nu poate fi în interesul național al Germaniei”, spune Norbert Röttgen, înalt deputat în Parlamentul Uniunii Creștin Democrate. „Cel mai important rol pe care îl are Germania, în acest moment, este să aducă Europa împreună, nu să o dividă. Fără Germania, această diviziune nu ar exista. „

Un pariu cu mari recompense potențiale

La începutul acestui an, cancelarul german Angela Merkel a arătat o schimbare subtilă dar importantă în retorica oficială. Nord Stream 2, a spus ea, a fost „nu doar un proiect economic”. “Factorii politici trebuie, de asemenea, să fie luați în considerare”, a adăugat aceasta,” nu în ultimul rând, necesitatea de a păstra statutul Ucrainei ca țară de tranzit pentru gazul rusesc.” Kievul câștigă până la 3 miliarde dolari pe an din taxele de tranzit, potrivit Naftogaz, compania de stat a gazelor din Ucraina, bani de care, guvernul încolțit, are nevoie. Problema gazelor acționează, de asemenea, ca o motivație pentru cele două țări, de a menține conflictul militar și politic, în afara controlului. Când gazul se oprește, aşa cum să întâmplat în anul 2006 și în anul 2009, ambele părți au avut de pierdut.

După întâlnirea lui Donald Trump cu Vladimir Putin, președintele Rusiei a declarat că Moscova este dispusă să „extindă acest contract de tranzit în cazul soluționării diferendului dintre Gazprom și Naftogaz”.

Cu toate acestea, ocolirea rețelei ucrainene este exact ceea ce se doreşte prin proiectul Nord Stream 2, așa cum arată oficialii ruși. Noua conductă va permite Rusiei să elimine intermediarul pentru o mare parte din transporturile sale de gaz spre vest, pentru a evita disputele asupra plăților și condițiilor pe care Kievul le-a impus în ultimii ani. Faptul că reţeaua de gaz a Ucrainei are nevoie urgentă de reparații și investiții, oferă ruşilor un motiv în plus.

Pentru consorțiul ruso-european care suportă costul proiectului Nord Stream 2, este, înainte de toate, o investiție promițătoare. Spre deosebire de Nord Stream 1, care a fost un joint-venture ruso-european autentic, noua conductă va fi deţinută în întregime de Gazprom, grupul rus de gaze care controlează exporturile prin gazoducte ale Rusiei. Cu toate acestea, jumătate din finanțare este asigurată de cinci companii europene: Uniper și Winter din Germania, OMV din Austria, Engie din France și Royal Dutch Shell.

Firmele care susțin compania Nord Stream au făcut un pariu simplu, cu potențiale recompense uriașe. Ei știu cu certitudine că în anul 2019, când nouă conductă va fi finalizată, aprovizionarea cu gaze naturale din Marea Nordului va începe să se diminueze. Consorțiul estimează că, în pofida stabilităţii cererii globale de gaz, aceasta va crește ușor, în următoarele două decenii, iar Europa va trebui să găsească cel puţin 120 de metri cubi de gaze naturale pe an, până în anul 2035. Aceast decalaj va fi completat prin transportul unor volume mari de gaze naturale lichefiate din țări precum Qatar și SUA, sau prin conducte, din Rusia.

Deficitul de gaze, care a explodat în ultima vreme, a provocat o urgentare a construirii infrastructurii, deoarece furnizorii incep să îşi piardă pozițiile deţinute. Nu departe de Lubmin, de cealaltă parte a frontierei cu Polonia, se află unul din multele terminale de gaze naturale lichefiate care au apărut pe coasta Europei, în ultimii ani. Cele mai multe dintre acestea lucrează, mult sub capacitate, reflectând prin aceasta faptul că, în continuare, gazul transportat prin conducte este la fel de stabil cantitativ şi în continuare, mult mai mai ieftindecât gazul natural lichefiat, diferenţa fiind de aproximativ 25%.

O parte dintre oamenii de afaceri germani și mai mulţi oficialii suspectează faptul că acesta este unul dintre motivele principale ale opoziției față de proiectul Nord Stream 2. Statele Unite, spun ei, încearcă pur și simplu să sporească perspectivele comerciale ale gazului natural lichefiat. De fapt, aceasta a fost subiectul principal al unei scrisoari deschise, de protest, semnată de alianța transnațională a parlamentarilor germani, la începutul acestui an.

„Nu este de datoria Uniunii Europene să mențină potențialii concurenți în spatele companiilor americane care doresc să își comercializeze produsele… respectiv, gaze naturale, în Europa „. „Gazul lichefiat american este binevenit pe piața europeană, dar trebuie să se confrunte cu concurența, la fel ca toţi ceilalții”.

De ce ar trebui consumatorii și companiile germane împreună cu cele europene să plătească o primă pentru gazele care nu sunt provin din Rusia? Răspunsul evident, spun criticii, este unul politic. Moscova, susțin ei, este angajată într-o campanie amplă de divizare a alianței occidentale, de destabilizare a democrațiilor europene și de reafirmare a influenței Moscovei în Europa de Est și în țările baltice. Una dintre cele mai puternice arme folosite în această campanie este controlul Rusiei asupra resurselor energetice prin care doreşte să creeze Europei, dependență. Preocuparea factorilor de decizie asupra a ceea ce s-ar putea întâmpla, în cazul în care Rusia va opri robinetele de alimentare cu gaz a Europei, a cântărit foarte mult, în ultimii ani. Proiectul Nord Stream 2 va acutiza şi mai mult aceste preocupări.

„Anul trecut, Germania a primit puțin mai mult de 40% din necesarul de gaze naturale, de la Gazprom. Dacă vom calcula, acum, capacitatea de livrare a gazelor prin intermediul Nord Stream 2, vom anticipa o creștere semnificativă a aprovizionării din Rusia „, spune Röttgen. „Cred că acest lucru ne împinge într-o zonă periculoasă, atât în ​​ceea ce privește politica energetică, cât și în politica externă.” Mai există şi un alt factor, extrem de important”, a adăugat el. „Întregul sistem Putin se bazează pe doi piloni centrali: armata și exportul de resurse energetice. Prin stabilizarea celui de-al doilea pilon, de fapt, Germania stabilizează regimul Putin. „

Gazprom declară că, având în vedere că noile sale zăcăminte de gaze se află în nord-vestul Rusiei, Nord Stream 2 va economisi 2.100 km de tranzit, în comparație cu ruta ucraineană și va reduce emisiile cu 61%.

Rusia a avertizat, de asemenea, că amenințările SUA împotriva sa sunt ilegale. „Credem că orice sancțiuni împotriva companiilor implicate într-un proiect internațional nu ar fi legale”, a declarat purtătorul de cuvânt al preşedintelui Putin, Dmitri Peskov. „Acesta este un proiect comercial exclusiv, internațional, lipsit de orice motiv politic, bazat pe principiile profitului comercial, pentru țările care participă la acesta”.

Relația reciprocă

Opoziţia geopolitică împotriva proiectului Nord Stream 2 se realizează cu o intensitate deosebită în capitalele Europei de Est, cum este Varșovia, unde temerile legate de înţelegerile ruso-germane de împărţire a zonelor de influenţă, au o rezonanță istorică extrem de puternică. Acest sentiment a fost exprimat în termeni grei de fostul ministru de externe polonez, Radoslav Sikorski, care a asemănat proiectul Nord Stream 2 cu tratatul din anul 1939, încheiat între Hitler și Stalin pentru împărțirea Europei.

Cu toate acestea, la Berlin, oficialii preferă să indice un antecedent istoric diferit, proiectul Ostpolitik, promovat de cancelarul german Willy Brandt, care, la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, a condus la apropierea de blocul sovietic. Din punct de vedere economic, proiectul cancelarului a dat naștere unei  înțelegeri cunoscută sub numele de „gaz prin conducte”, între Germania de Vest și Uniunea Sovietică. În pofida opoziției acerbe a SUA, germanii au fost de acord, la acea vreme, să vândă oțel și țevi în URSS, în schimbul gazelor naturale.

Gazul rusesc a ajuns în Germania în anul 1973. Ulterior, importurile au crescut constant, în deceniile care au urmat, în pofida războiului rece. Pentru suporterii Nord Stream 2, aceast exemplu reprezintă o lecție crucială. Ei consideră că acordul în privinţa gazului natural nu trebie privit ca o dependență a occidentului față de Rusia, ci ca o dependență reciprocă, normală între un cumpărător și un vânzător. Moscova are nevoie de banii occidentului la fel de mult cum vestul are nevoie de gazului rusesc.

„Văd Nord Stream 2 ca pe un factor stabilizator al relației dintre Rusia și Occident”, spune Matthias Platzeck, fost lider al partidului social-democrat din Germania, actualmente președinte al Forumului germano-rus, o asociație cu sediul în Berlin, menită să încurajeze relații bilaterale. „Chiar și în punctul cel mai înalt al războiului rece, rușii au livrat, întotdeauna, gazul. De ce ar trebui ca lucrurile să se schimbe acum? La urma urmei şi ei au nevoie de bani.”

Pe măsură ce argumentul politic continuă să devină tot mai nervos, proiectul însuși înregistrează progrese constante. În ultimii doi ani, consorțiul a acumulat stocuri uriașe de tuburi de oțel acoperite cu beton și le-a depozitat în diverse puncte din Marea Baltică. În câteva săptămâni, muncitorii vor începe să sudeze piesele lungi de 12 metri și să le coboare în mare. Cu o bună parte din investiție deja făcută și cu excepția lipsei unui singur aviz de reglementare, chiar şi cei mai critici adversari ai proiectului recunosc că va fi greu ca acesta să mai poată fi stopat.

Atâta timp cât Nord Stream 2 nu va fi afectat de turbulențe politice și tehnice, Gazprom este decis să deschidă, la sfârşitul anului 2019, robinetele aflate la capătul rus al conductei în lungime de 1.200 km. Impactul la celălalt capăt, deja începe să se simtă.

„În termeni comerciali, există o motivaţie reală pentru Nord Stream 2”, spune Kristen Westphal. „Cu toate acestea, în termeni politici, este clar că Germania va plăti un preț greu”.

Tagged , , , , ,

Maestrul japonez al marketingului

Maestrul japonez al marketingului

Majoritatea dintre noi am auzit, cel putin o data, de Casio, marea companie care produce aparatura electronica. Printre principalele ingrediente ce au contribuit la reteta succesului pentru compania japoneza mentionata se numara chiar unul dintre cei patru frati japonezi care au fondat-o, mai exact, Kazuo Kashio, pentru care “reinventarea permanenta” si moralitatea erau vitale in existenta unei afaceri.

Maestrul japonez al marketingului, Kazuo Kashio, a contribuit la cladirea, atat la propriu cat si la figurat, a unuia dintre cele mai mari branduri ale Japoniei, reusind, prin ingeniozitatea sa si interesul acordat muncii, sa vanda mai mult de un miliard de calculatoare de buzunar. “Omul tehnologiei” a etalat intotdeauna trei mari calitati: spiritul unui om vesnic tanar, pasiunea de a cunoaste imediat un nou gadget recent aparut pe piata si puterea de a termina o runda de golf la varsta sa de 80 si ceva de ani- toate acestea fara sa-si arate varsta reala.

Nascut in Tokyo in 1929, Kashio a fost unul dintre cei patru frati ale caror talente in domeniul tehnologiei au inflorit imediat dupa Al Doilea Razboi Mondial- in aceasta perioada au aparut si Sony si Honda. Precum aceste mari branduri, si Casio a luat nastere pe baza unui aer modernist si a respingerii trecutului impovarator pentru o companie ce vrea sa aduca noutate.

Desi, initial, importanta pe care Kashio o dadea reinventarii permanente era dezagreata de cei mai mari CEO ai Japoniei, acest lucru s-a dovedit a fi o baza importanta in cladirea continua a unei afaceri. Dorinta sa de a face ceva grandios l-a facut sa isi petreaca zilnic cel putin 90 de minute online, inainte de a merge sa doarma, „pentru a-si antrena creierul”. Intotdeauna s-a considerat responsabil de mersul afacerii. Cand compania sa- alaturi de multe altele- a trecut de la profit la pierdere, in anul 2000, Kashio s-a invinuit cel mai mult pe sine, refuzand sa creada ca cea mai responsabila pentru pierderi este recensiunea din acea perioada.

In 1950 Casio a luat adevarata amploare. Atunci cei patru frati si-au unit fortele mai mult decat pana in acel moment, incepand sa exploreze domeniul calculatoarelor si sa aduca inovatii. Noul principiu de baza era: retine ce vor consumatorii apoi ofera-le ceva mai mic, mai elegant si mai functional decat s-au asteptat acestia.

Desi au existat cateva incercari esuate, inginerii au reusit sa produca, in 1965, un desktop, apoi, in 1972, Mini Calculatorul Casio. In acest moment, Kazuro si-a aratat adevaratul potential in calitate de expert in vanzari. Acesta a aratat lumii dispozitivul si, cu o persuasiune nativa dar si studiata, a reusit sa il vanda pe piata cu 12,800 yeni- adica un sfert din salariul mediu lunar, celor care ar avea nevoie de acest dispozitiv in domeniul in care activeaza.

Casio se asociaza, la nivel global, cu calculatoarele care evolueaza constant din punct de vedere tehnologic si stiintific. Dupa spusele ccelor ce reprezinta compania, vanzarile au ajuns la 1,5 miliarde de unitati. In spiritul unei firme care inoveaza, aceasta a trecut prin anii 1980 si 1990 ca o companie foarte apreciata pentru gadgeturile produse, considerata a fi de neinvins, producand de la tastaturi electrice pentru pian si jurnale electronice pana la prima camera digitala.

Cea mai mare provocare a fost ceasul digital. Initial, acesta a fost considerat ca fiind de o calitate foarte slaba care nu poate ajunge la nivelul unui ceas analog. Totusi, Kashio a reusit, printr-un plan de marketing atent studiat, sa arate intregii lumi adevaratul potential al prototipului. Se pare ca actiunile au dat roade, ceasul digital Casio fiind pentru o buna perioada de timp unic pe piata si foarte apreciat.

In 2015, Kashio a predat stafeta, desemnandu-l pe fiul sau, Kazuhiro, sa se ocupe de modernizarea continua a brandului, sa aduca un aer contemporan, atat de vital pentru orice companie care isi doreste sa fie prospera in mod continuu.

Kashio a murit brusc, de pneumonie, la varsta de 89 de ani. Odata cu decesul acestuia a fost incheiat aproape un secol in care dezvoltarea strategiilor de marketing si-a pus bazele si a luat amploare datorita maestrului din acest domeniu.

Tagged , ,

IN PLIN SEZON ESTIVAL, VA SEMNALAM CEA MAI INTERESANTA OFERTA UNIVERSITARA A ANULUI

IMG_3396-Edit

2018 – Colegiul Nautic Român, singurul institut privat de marină din România, vine cu o ofertă inedită pentru cei care vor o licență britanică, în două domenii care au ca elemente comune salariul mare și angajabilitatea ridicată: marinăria și computerele. Stăm de vorbă cu conf.dr. Stelian Cojocaru, directorul Colegiului Nautic Român, care ne precizează:

Oferim tinerilor care doresc o diplomă universitară britanică în domeniul maritim sau în IT șansa de a studia anul I în România, urmând ca în anii superiori să studieze în Anglia, de unde obțin diploma de licență, respectiv brevetul de ofițer. În anul 2016 am obținut franșiza pentru anul I de studii din partea Tyne Coast College, cel mai vechi colegiu naval de marină comercială al Angliei, pentru două programe de ofițeri, navigație și electromecanică navală. Recent am obținut o franșiză similară din partea Universității Bedfordshire, pentru 6 programe de inginer în computere și IT. Ambele franșize ne dau dreptul de a pregăti studenții români  în anul I în România, cu o taxă mult redusă și costuri de cazare și masă evident mult mai mici.”

Este o noutate absolută nu doar în România, ci în Europa, Colegiul Nautic Român fiind singura entitate europeană acceptată oficial de sistemul britanic într-un parteneriat atât de avansat. În anul I cursurile se țin în limba engleză, după manuale britanice, respectând rigoarea impusă de procedurile sistemul de educație din Anglia, unul din cele mai performante din lume. Mai aflăm că cei care vor să ajungă ofițer de marină cu brevet britanic fac anul 2 în colegiul Tyne Coast College, după care beneficiază de 12 luni de practică îmbarcată, la bordul navelor, unde câștigă deja primii lor bani.

Pentru programele de marină am fost auditați de către Autoritatea Maritimă a Angliei în perioada 18-20 iunie 2018, fiind astfel prima școală de marină din România care funcționează sub monitorizarea autorității engleze”, ne-a declarat Stelian Cojocaru. Mai aflăm și faptul că prima serie de studenți-marinari români au încheiat recent cu succes studiile în Anglia și se pregătesc să plece pe mare, în voiajele de practică.

Programele de inginer în computere și IT reprezintă o alternativă la fel de atractivă pentru români. Directorul Colegiului Nautic Român ne-a mai precizat că ”Universitatea Bedfordshire a deschis pentru România 6 specializări, între care se remarcă cele de Inteligență Artificială, Robotică și Criminalistică Informatică, pentru care se asigură o angajabilitate de aproape 100% pe piața britanică. Dacă monitorizarea anului I are rezultate bune, avem speranța că ni se va permite să facem în România și anul al II-lea.

Tinerii care se orientează spre aceste două meserii extrem de atractive trebuie să știe că Universitatea Bedfordshire și Tyne Coast College garantează acordarea unui împrumut care să acopere taxa anilor de studii din Anglia. ”Avantajul major al acestei oferte este că studenții studiază o parte din programul universitar britanic la ei acasă, respectând rețeta calității engleze, recunoscută în toată lumea. Programele de ofițeri de marină au durata de 2 ani iar cele de inginer IT de 3 ani. Cine dorește să afle tote detaliile este invitat pe pagina noastră web www.nauticalcollege.org” , a mai adăugat Stelian Cojocaru.

Tagged , , , ,

Colegiul Nautic Român pregătește în 2 ani viitori ofițeri pentru flota comercială engleză. Absolvenții obțin direct brevet britanic

Colegiul Nautic Român funcționează din 2016 ca franșiză în Europa a celui mai vechi colegiu naval al Angliei, Tyne Coast College. Cel care a făcut posibilă această „aventură” pe tărâm britanic este comandorul (rez), conf.univ. dr. Stelian Cojocaru.

  • Domnule Cojocaru, în ce constă această inedită ofertă educațională?
  • Din anul 2016 oferim românilor șansa de a obține în 2 ani de studii teoretice un brevet britanic de ofițer de marină comercială, în cele două specializări de bază, Științe Nautice (Ofițer Punte) și Marine Engineering (Ofițer Mecanic). Primul an se face în colegiul nostru din Constanța iar anul al 2-lea în colegiul britanic. Cursurile se țin în totalitate în limba engleză.
  • Care sunt avantajele acestei oferte?
  • Diploma de studii și brevetul de ofițer se obțin în Anglia și se adresează pieței muncii din Marea Britanie, fiind recunoscute în tot shipping-ul mondial. Brevetul englez de ofițer, în special, are angajabilitate directă și imediată la bordul celor cca. 4000 de nave și unități diverse sub pavilion britanic. Nu în ultimul rând, garantăm voiajele de practică ambarcată studenților noștri, care încep să câștige primii lor bani imediat ce au finalizat cei 2 ani de studii teoretice.
  • Sunteți o instituție privată. Cât îl costă pe un român întregul program?
  • Primul an costă 3000 de euro iar al doilea an este finanțat de colegiul britanic. Pentru acoperirea taxei de 3000 de euro a primului an avem un produs de finanțate a studiilor oferit de BRD.
  • Cui se adresează aceste programe britanice?
  • În primul rând românilor care vor să câștige bani foarte frumoși și să vadă lumea. Ne adresăm atât proaspeților absolvenți de liceu, cât și celor care au deja o facultate ori au profesat niște ani și au nevoie imediată de reorientare rapidă pentru a ajunge în cel mai scurt timp posibil la un salariu de 2500-3000 de euro pe lună, cât câștigă un ofițer debutant.
Tagged , , ,

Colegiul Nautic Roman – O poveste de succes

Această poveste a început în 2010, când a luat ființă primul institut privat de marină din România. Numele său, Colegiul Nautic Român, este deja în memoria afectivă a peste 1000 de absolvenți, care, în cei peste 8 ani de existență, au absolvit diverse programe și cursuri de formare și specializare în domeniul maritim. În cei 6 ani cât a funcționat în București, colegiul a școlarizat peste 300 de ofițeri de marină comercială, care, cu rare excepții,  navighează acum cu brevet românesc pe mările și oceanele lumii.

In anul 2016 Colegiul Nautic Roman s-a mutat la Constanța și a obținut franșiza celui mai vechi colegiu naval englez de marină comercială, Tyne Coast College. Înființat în anul 1861, colegiul britanic se mândrește cu o istorie impresionantă, chiar în țara cu cea mai îndelungată tradiție maritimă din lume.

Ceea ce este relevant în acest moment este însă faptul că Anglia numără în prezent cca 4000 de nave și unități diverse sub pavilion englez, ceea ce reprezintă, pentru posesorii de brevete britanice, o piață cu angajabilitate directă. Din această perspectivă, România este un contraexemplu, deoarece în lipsa navelor cu pavilion Român, posesorii de brevete românești nu au o piață directă cu angajabilitate garantată. În realitate, brevetații români se descurcă, dar o fac pe rămășițele altor piețe, pe care brevetele naționale au prioritate.

După doi ani de muncă și numeroase sacrificii, roadele încep să apară: în luna iunie 2018 primii români au primit brevetul britanic de ofițer. Deci se poate! Povestea de succes nu este doar a celor două colegii, ci în primul rând a studenților și cursanților români care au avut curajul să meargă pe acest drum, în condițiile în care o mare de incertitudini și suspiciuni planau în jur: oare vor face față, vor lua examenele în Anglia, brevetul britanic obținut de un român va fi recunoscut? Brusc, toate aceste întrebări au devenit retorice, dovedind o dată în plus faptul că Dumnezeu îi răsplătește pe cei curajoși și muncitori.

Proiectul româno-britanic inițiat în 2016 de Colegiul Nautic Român și Tyne Coast College a căpătat recent un contur clar pentru românii care visează să ajungă ofițer de marină comercială. Aceștia au acum șansa să studieze un an în România, al 2-lea an în Anglia și apoi să beneficieze de practică ambarcată de cadet, garantată prin contractul de studii și să obțină la final un brevet britanic de ofițer. Taxa întregului program este de 3000 de euro, anul al 2-lea în Anglia fiind finanțat integral de colegiul britanic.

Partea inedită a acestei rețete de succes vine abia acum: la brevete britanice au acces acum și deținătorii de brevet românesc de ofițer care vor să promoveze la gradele superioare (comandant și șef mecanic), pentru ei cursurile sunt integral la distanță. Electricienii de bord cu experiență de 1 an pot obține și ei un brevet englez de ofițer electrician, cu un curs de doar 6 săptămâni.

Toate acestea sunt soluții noi, care să îi ajute pe români să acceseze o piață a muncii garantată și mult mai bine plătită. Proiectul acesta mai aduce o noutate interesantă: pentru prima dată în istorie, Autoritatea Maritimă a Angliei (UK Maritime and Coastguard Agency) a auditat o instituție românească de educație: Colegiul Nautic Român, s-a întâmplat în perioada 18-20 iunie 2018, aceasta certificând definitiv o poveste de succes la care tinerii din România sunt invitați să ia parte.

Tagged ,

Amazon se implică în sectorul farmaceutic, tulburând ordinea existentă, oferind serviciul de livrare a medicamentelor la domiciliul pacienţilor

2349-amazon-header-2

Preluarea PillPack, companie full-service care sortează, dozează şi livrează la uşa pacienţilor medicamentele prescrise de medici, va oferi grupului american premizele unei creșteri substanţiale pentru că Amazon va beneficia de toate facilităţile și contractele existente.

În 1940, Karl Hanke a obţinut slujba de curier-livrator la Colt Drug Store, o farmacie independentă din Woodland, California. Treaba lui era să livreze medicamente, cu bicicletă, la domiciliul pacienților. După ceva vreme, Karl Henke a mers în armată unde s-a instruit ca farmacist pentru ca, în cele din urmă să preia afacerea. “La un moment dat, am avut și o licență pentru băuturi alcoolice, așa că am vândut alcool alături de medicamentele eliberate pe bază de prescripție medicală”, îşi reaminteşte Lisa Shelley, fiica lui Karl Henke, cea care în anul 1999, a cumpărat magazinul, de la tatăl său.

În zilele noastre, se livrează totul, de la alimente, la televizoarele cu ecran plat, către clienţii care plasează comenzi online, fapt care afectează companiile tradiționale care își vând produsele în magazine fizice.

În domeniul asistenței medicale, în SUA, tendințele au fost total opuse. Anul trecut, aproximativ 88% dintre rețete au fost eliberate în farmacii, comparativ cu 82% cât s-a eliberat în anul 2009, potrivit Goldman Sachs.

Amazon speră să schimbe aceste proporţii prin intrarea în forţă pe piața de 560 de miliarde de dolari a medicamentelor eliberate pe bază de prescripție medicală din SUA. Din acest motiv a plătit aproximativ 1 miliard de dolari pentru achiziția PillPack, o farmacie care sortează şi împarte tabletele în porții zilnice înainte de livrarea prin poştă.

PillPack este specializată în servicii prestate mai ales pacienților care suferă de una sau mai multe boli cronice și, prin urmare, trebuie să ia o mulțime de medicamente în fiecare zi. Acest grup de pacienţi este unul mic, dar profitabil. Express Scripts, Pharmacy Benefit Managers (PBMs), spune că “super-cheltuitorii”, cei care plătesc anual 50.000 de dolari pe medicamente, reprezintă aproximativ 20% din valoarea vânzărilor globale ale acestora.

Cu toate acestea, puțini observatori consideră că Amazon își va limita ambițiile doar la această nişă de piața. Aceştia văd achiziția PillPack ca pe un prim pas înainte de lansarea atacului complet, frontal, asupra pieţei.

Michael Rea, directorul executiv al Rx Savings Solutions, companie care a realizat software-ul care ajută oamenii să reducă facturile lor de medicamente, spune că „prin achiziţia companiei PillPack, Amazon se va mişca mult mai repede decât dacă şi-ar fi lansat propria farmacie.”

“Acesta este nu este o treabă care poate fi făcută în viteză. Este nevoie de mult timp și de muncă pentru a lansa o farmacie cu toate licențele corespunzătoare”, a mai declarat Michael Rea, fost farmacist.

Eric Kinariwala, director executiv al companiei Capsule, a fost de acord. “Amazon prin PillPack a cumpărat autorizații de reglementare și contracte cu asigurătorii de sănătate fapt care îi va accelera intrarea pe piață”.

Amazon va trebui în primul rând să stabilească de ce încă mulți oameni își ridică prescripțiile din farmacii, chiar dacă vizitele în celelalte magazine fizice sunt în scădere.

Unul dintre motive este faptul că farmaciile online nu sunt foarte convenabile. Express Scripts, unul dintre cei mai mari operatori, livrează o comandă, pe o prescripţie existentă, în opt zile și în aproximativ două săptămâni în cazul unei noi prescripții.

Procesul de obținere a unei rețete, în SUA, a devenit, de asemenea, mult mai complex în ultimii ani, deoarece asigurătorii de sănătate introduc măsuri menite să controleze creșterea prețurilor la medicamente.

Mulți pacienți ajung la farmacie doar pentru a descoperi că medicamentul care le-a fost prescris nu este acoperit de poliţa de sănătate sau pentru că trebuie să facă o coplata, “inutilă şi inaccesibilă”, de multe ori.

„Dacă Amazon dorește să se extindă piața medicamentelor eliberate pe bază de prescripție medicală, va trebui să rezolve toate aceste probleme”, a spus Eric Kinariwala.

Compania să, Capsule, încearcă să abordeze “punctele dureroase” cu software-ul care permite medicului și farmacistului să comunice mai eficient. În plus, are o echipă de curieri care livrează medicamente către pacienți în termen de două ore de la primirea prescripției.

Dacă Amazon va putea face procesul de comandă online a medicamentelor mai rapid și mai puțin greoi, lanţurile de farmacii vor fi marii perdanți.

“Amazon își erodează deja afacerea de vânzare cu amănuntul și aceasta este cu siguranță o altă amenințare”, spune Ana Gupte, analist la Leerink.

Lanțurile mari au răspuns la mişcarea Amazon cu intenția de a-și transforma magazinele în clinici de sănătate, unde pacienții pot vedea un medic sau o asistentă medicală, înainte de a-și primi rețeta. În această lună, Walgreens a anunțat un parteneriat cu Humana, un asigurător de sănătate. Împreună vor lansa clinici pentru pacienţii în vârstă. Și CVS Health a declarat că prin achiziția Aetna, un alt asigurator cu o valoare de 69 de miliarde de dolari, îşi va transforma magazinele în “hub-uri de sănătate”.

“Ei se reinventează prin reorientarea către sănătatea populaţiei, încercând să devină acel magazin unic”, a spus doamna Gupte.

Nu toată lumea este convinsă că strategia va funcționa. “La urmă, urmei, cine vrea să-și consulte medicul într-un lanț de farmacii?”, A spus Eric Kinariwala. “Este groaznic, de neconceput”.

Dacă Amazon va reuși să tulbure piața farmaceutică, tot mai mulți pacienți ar putea, în curând, să primească medicamentele la ușă, aşa cum s-a întâmplat cu clienții Corner Drug Store, în toți acești ani. Astăzi bicicletele au fost înlocuite cu mașini mici, de oraș, iar medicamentele ajung, neînsoţite de băutură, de astă dată. „Am vândut licența de băuturi alcoolice încă din anii 1980 “, a spus doamna Shelley. “Nu regret, a meritat!”.

Tagged , , , ,